公交广告投放：车身和候车亭为什么是两套物料

一个预算，两种媒介

车身广告跟着车走，观众在路边、车里、对向车道上，与画面的接触是几秒钟的掠过。候车亭广告固定在站台，等车的人站着不动，接触时间从半分钟到几分钟。

接触时间不同，画面能承载的信息量就完全不同。车身是十来个字的喊话，候车亭是可以讲上五十个字的说明。

所以投放前先想清楚分工：车身负责让更多人见过你，候车亭负责让路过的人了解你。一个管到达，一个管解释，素材自然一套两版。

车身画面的硬要求

第一，字要少。车在动，观众在看，主标题控制在十个字左右，加上品牌名和电话或搜索词，就是全部。

第二，字要粗。画面要按十几米外的观看距离设计，细字重的字体在车身上基本看不见。远看可读性，是车身画面唯一的标准。

第三，结构要避让。车身有车窗、车门、油箱口、车牌位置，画面设计必须按车型模板来，重要信息不能落在车窗镂空区，否则文案直接断在半句。

第四，底色要跟车体商量。深色车配深色画，远看一团黑。车身画面的底色和字色对比，要在车型图上模拟确认。

候车亭可以讲什么

候车亭是这条街上少有的定点长时媒介。等车的三分钟里，五十个字左右的信息可以被完整读完：一句主张、两个理由、一个行动入口。

候车亭画面是夜间也不下班的灯箱，色彩可以比车身更细腻，文字层级可以更丰富，但组织逻辑依然是先给等车的人一个看下去的理由。

候车亭还有个车身没有的能力：它的位置是固定的，可以和周边商圈、门牌呼应。画面里写一句「就在前面两百米」，对路过的人就是最直接的行动指令。

公交素材清单

数量账：一条线要配多少张画

车身按车辆数配：投十辆车，就是十套车身画面，同版本复用。制作上统一开版，数量大的单价会低不少。

候车亭按点位数配：选了十五个站台，就是十五张灯箱画面。不同站台的尺寸若有差异，按各站台规格出图。

两条线加起来的物料量，比很多客户预想的大。这也是公交素材要提前规划的原因：喷绘制作有周期，车身换画还要协调车辆进厂时间。

换画流程：进厂与上街

车身换画不是在路边撕了就贴。车辆要安排进厂，贴膜施工需要车间环境，一辆车半天到一天。投放几十辆车时，要和公交运营方协调排班，分批进厂，保证线路运营不断。

候车亭换画相对简单，施工队伍上街逐点更换，一天可以完成一片区域的点位。

两者的时间线不同步，倒排时要分开排：车身批次进厂表、候车亭逐点换画表，各排各的，汇合到同一个上刊日。

跟着日历换画

公交画面的更换节奏，可以跟城市日历走：开学季、节庆档、大促档，都是换画的好节点。一条线的画面一年换三到四次，每次都踩在城市注意力的节拍上。

换画批次要提前倒排：设计定稿、制作、进厂排班、上刊核对，每个环节提前一到两周。节点类画面晚了三天，节点就过了。

换下来的旧画面不要扔，破损情况、褪色程度都是下次制作工艺的改进依据。

常见坑

把车身图放大当候车亭图用。字少图粗的画面放进步入式阅读的候车亭，信息量撑不起来；反之，候车亭的细文案贴上车身，远看一片糊。

忘留车牌和车窗位置。交付前在车型模板上逐项检查避让区，上刊后才发现文案被车窗切断，返工成本极高。

灯箱片做成了喷绘布。材质错了夜间透光效果完全不同，制作单上要写清工艺。

上刊不验收。车辆是流动的，验收要逐车拍照归档，发现缺画、破损、错贴，当天补换。

母版统一，两条线才像一家人

车身和候车亭分开做，不等于各做各的。两套物料要共享同一个母版：同样的品牌标识位置、同样的主色、同样的字体气质。

观众今天的体验是连续的：路上车身上见过你一眼，站台等车时又看见你三分钟。如果两边长得不像一家人，这两次接触就浪费了一半。

母版定稿的顺序也有讲究：先定车身的极简版，因为它的限制最苛刻——字最少、对比最强、避让最多；再由它延展出候车亭的丰富版。从紧到松好做，从松到紧难改。

上刊核对照着车走

公交画面还有一个特殊性：媒体是移动的。车身上了刊，车辆每天跑在几十公里的线路上，核验不能靠蹲点。

实用的办法是跟车核：请运营方或代理方按批次提供每辆车的上刊实拍和车牌对应表，自己再安排两次随机跟车，看画面在实际运营状态下的样子。

候车亭则简单些，逐点拍照归档即可。两边的验收材料都留档，月度对账、续刊谈判、破损补画，全都用得上。